Оборудованный бронекапсулой «ЗИЛ-41045» — один из редких экземпляров музея «Легенды СССР», расположенного на федеральной трассе М4 «Дон» вблизи городаКаменска-Шахтинского. Здесь собрано три тысячи экспонатов. Создатель музея Владимир Бесчетный рассказал, как создавалась коллекция. Что любопытно, почти все раритеты в рабочем состоянии.
В чем тайна «бронекапсулы»?
Владимир Бесчетный: Всего было изготовлено 22 таких броневика. Раиса Горбачева не любила «ЗИЛы» и сетовала: «Министры ездят на красавицах “Чайках”, а мы — на каких-то гробах!» Зато машина была супернадежная. За технологиями ее бронирования долго охотились иностранцы. В свое время это был один из самых защищенных автомобилей в мире. До перестройки американцы не могли разгадать этот секрет. А после развала СССР они купили старый «ЗИЛ», разобрали его и поняли, в чем его тайна. Сначала конструкторы сварили бронекапсулу, а потом построили вокруг нее автомобиль. Серийно такие нестандартные конструкции выпускать невозможно. «ЗИЛ-41045» находился в Гараже особого назначения, и это подтверждает справка, которую нам выдали в Кремле после приобретения автомобиля. Мы только его немного подкрасили, навели лоска. Сейчас восстанавливаем «ЗИМ», который делали для военных.
«Черный ворон» тоже хорошо сохранился?
Владимир Бесчетный: Это тоже редкий экземпляр, только возил совсем других людей, сотрудников НКВД и граждан, которых обычно забирали среди ночи по какому-нибудь доносу. От машины остался лишь остов, в одном из колхозов, в сарае у деда валялся, брошенный, ржавый. Внуки хотели сдать на металлолом. Мы его практически с нуля воссоздали. А сейчас автомобиль на ходу.
Как долго вы собирали коллекцию?
Владимир Бесчетный: Чтобы собрать три тысячи экспонатов понадобилось два года. Автомобили искали по всей стране. Ездили в Краснодарский край, в Воронежскую и Волгоградскую области, в Подмосковье. Под реставрационные работы приспособили цеха местного завода. Хромировать отвозили в Волгоградскую область и даже Армению. «Инвалидку», прозванную в народе «моргуновкой» после выхода на экраны фильма «Операция Ы». Машина не очень удобная и комфортная, но это первый автомобиль, который в СССР стали выдавать бесплатно. После двух лет эксплуатации он подлежал утилизации. После долгих поисков мы нашли ее, можно сказать, под боком, в одном из сел Ростовской области.
Вы просите не называть себя коллекционером. Почему?
Владимир Бесчетный: Большая часть их тех 30 автомобилей, что представлены в экспозиции, полусгнившие, ржавые стояли в гаражах. Некоторые, как, например, полуторку военных лет, вообще подняли со дна Ладожского озера. При реставрации использовали старые фотографии, чертежи, чтобы воссоздать подлинный внешний вид автомобиля, но при этом использовали современные краски, и я вам не ручаюсь, что этот винтик на автомобиле «Победа» — ее родной. Для меня непринципиально, что этот болт не был выпущен в 1936 году, от этого суть не меняется. А для антиквара очень важно, чтобы каждая деталь была именно того времени, каким датируется вещь. Тогда она раритет. И он тихо радуется своей коллекции, спрятанной в сейфе. Я хотел показать, какие красавцы автомобили выпускал отечественный автопром, каких достижений добилась наша страна в радиотехнике, какие удивительные вещи придумывали наши изобретатели. У нас есть экспонат — ультразвуковая стиральная машина, выпущенная еще в 1956 году. Так что никакой я не коллекционер. Патриот скорее. Все, что касается России, нашей промышленности, мне душу греет. Патриотизм — это любовь к родине. Вот я так свою любовь передаю. У каждого есть свои возможности передать свои чувства. У меня появилась финансовая, и я открыл музей.
К современному автопрому как относитесь?
Владимир Бесчетный: Отрицательно. Сейчас у нас нет собственного автопрома, сплошная копия зарубежных моделей. Он был разрушен. Автопром 30, 60, 70-х — это не тот автопром, который был в 80 — 90-х. Все уже было разворовано, растянуто. А эти автомобили, что представлены в экспозиции, — ими пользовались, их продавали за границу. А сейчас все китайское!
Кстати.
Первым полностью отечественным автомобилем главы государства стал бронированный «ЗИС-115», работы над ним начались в 1942 году и закончились к 1945-му. Именно он стал основной машиной Сталина. При Хрущеве броневики отошли в прошлое, Никита Сергеевич любил появляться на публике в фаэтонах «ЗИС-110Б». Стремление догнать и перегнать Америку привело к появлению в 1959 году советского лимузина «ЗИЛ-111». Заимствовав дизайн и конструкцию у американцев, завод имени Лихачева обходился без иностранных комплектующих при производстве главного автомобиля страны.
